来源时间为：2017-10-11
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根据规划，郑州市轨道交通将向南延伸，连通郑州和许昌。那么，郑州到许昌的市域铁路具体是什么样子呢？
《郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路（郑州段）工程施工图审查项目比选公告》已对外发布，港区至许昌市域铁路（郑州段）将分为正线和园博园支线两部分。
市域铁路是介于城际轨道和城市轨道交通之间，主要满足中心城区到远郊区交通需求。
记者了解到，除了郑许市域铁路外，郑州至巩义的市域铁路，按照施工计划，预计将在本月内开工建设。
郑许市域铁路郑州段分两部分
园博园设支线
郑州至许昌的市域铁路，早已为公众所知，但随着此次《公告》的发布，该条市域铁路的具体走向也正式与广大公众见面。根据公告，郑州市轨道交通港区至许昌市域铁路（郑州段）分为正线和园博园支线两部分。郑许市域铁路工程将采用B型车6辆编组，最高运营速度80km/h。
正线北起港区东北部的商贸商业次中心的郑港五街站，南端止于“双鹤湖”片区的工业十路站。
线路主要沿巢湖路（原龙中公路）、华夏大道（原四港联动大道）、迎宾大道、机场、雍州路（航兴路）敷设。
线路全长约30.35km，均为地下线。共设车站17座，均为地下站，其中换乘5座，平均站间距1785m。园博园支线工程为2站1区间，全长3.1km，为地下线。
正线线路具体走向
线路起于巢湖路（原龙中公路）与郑港四街交叉口的郑港五街站，出站后，线路沿巢湖路向西敷设，设龙港办事处站；
出站后线路向南转入华夏大道（原四港联动大道）走行，沿途设机场城际站（与9号线换乘）、四港联动大道站（与11号线换乘）、郑港十路、翱翔路站；
出站后，线路向东折向迎宾大道走行，设迎宾大道站，机场站（与9号线换乘）；
随后线路下穿机场后折向南转至雍州路（原航兴路）走行，沿途设新港八路站、新港十一路站（与16号线支线换乘）、苑陵西路站；
出站后线路下穿南水北调后转入双鹤湖二街走行，设瑞空路站；
出站后线路继续沿雍州路走行，沿途设中兴大道站、工业五路站、工业七路站（与18号线换乘）、人民东路站、工业十路站。
园博园支线线路
具体走向
线路起于雍州路与树杞路交叉口的新港十一路站，与港许市域铁路换乘，出站后线路向东沿树杞路敷设，后转入新港十一路走行，随后线路向东南下穿南水北调后，接至园博园A区西门游客中心，设园博园西站。
介于城际铁路和地铁之间
比城铁慢、比地铁快
记者了解到，市域铁路介于城际轨道和城市轨道交通（地铁）之间，满足的是中心城区到远郊区的交通需求。近些年，广州、北京、上海、温州等城市在市域铁路上都进行了探索。
今年6月28日，国家发改委发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，至2020年，除了京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市外，其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。
业内专家分析说，市域（郊）铁路，是城市中心城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
市域铁路、城市轻轨、城际铁路、城市轨道交通等，究竟有什么区别？
城市轻轨是通过高架架空，列车在高架上行驶。轻轨一般在市区内运营，车身比较短，有三节到五节车厢。
城市轨道交通，则是公众平时所理解的地铁，可走地下，也可走地上。地铁的车厢长度，一般在100多米。城际铁路，连接的是两个有一定距离的城市。城市之间的距离过长，不适宜修建地铁，就建设城际铁路来连通，列车一般采用的是动车组。
市域铁路，是较新的概念，又被称为通勤铁路、市郊铁路,指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统,服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。和城际铁路相比，它的设计时速更慢。
郑州至巩义市域铁路本月开建
记者注意到，港区至许昌市域铁路（郑州段）最高运营速度采用80km/h，而地铁的设计时速一般在100km/h。
市域铁路跑得比地铁还慢吗？
对此，上述人士说，地铁虽然设计时速较高，但平时的运营速度远达不到设计时速。市域铁路的运营环境和市区内不同，运营速度相应要快一些。
今年9月初，郑州市建委发布《郑州市至巩义市域铁路市政配套工程土建施工招标公告》。根据公告，该条市域铁路将在10月份正式动工建设。
线路东起郑州火车站西广场，途经二七区、中原区、荥阳市、上街区至巩义市。该市政配套工程主要分布于洛宁路、锦江南路、郑上路、棋源路、中原西路和康复后街。公告显示，项目计划总工期为1178天。
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