近日，在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。
近日，编辑部陆续接到山西、江苏、北京等多个省市的用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。这一情况引起记者的关注，笔者多次联系一线企业的产品了解情况，企业反馈不一，有企业已经开始在生产国四标准的产品，有企业还是在观望，因为国三产品库存很大，还在为如何消化处理库存而大伤脑筋。
国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
重型车国四排放第三次推迟
原定于今年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准，已经确定要全面推迟。
环保部已经就国四实施时间与工信部和行业协会达成一致，并已正式通知中国汽车工业协会，“环保部着手起草的给国务院的报告中，标准实施具体意见与协会之前给国务院领导的报告内容基本相符”。
“这也就是说，环保部已经认同中国汽车工业协会之前上报给国务院的建议国四推迟的报告方案。具体推迟到什么时间，可能本月内会出台文件通知。”一位消息人士告诉记者。
三大权威部门最后时刻达成一致
这位消息人士告诉记者，就在今年5、6月份环保部一再强调重型车国四排放不能推迟的同时，行业协会和工信部的态度其实就很明确：车油要同步。在柴油品质不能达到含硫量350ppm以下国三油品质量的环境下，强行推重型柴油车国四，不但达不到柴油车国四阶段标准要求的尾气污染物限值，更会给国四车辆的运行造成极大损害，甚至可能导致车辆大的故障乃至“瘫痪”，商用车产业和物流产业升级都会出现重大问题。
“国三柴油油品不能在全国范围内满足供应，车辆单独升级国四没有任何正面意义，反而会带来很多负面影响。”该消息人士说道，“之前，环保部一直坚持要在7月1日如期实施；现在，环保部、工信部和行业协会已经达成了一致意见。”
而另一方面，记者得知，重型柴油车国三新车7月1日在全国大多数地区仍能正常销售并上牌，只有北京、上海等少数城市已发文通知要在本区域内实施国四排放标准，国三新车不再允许上牌销售。
实际上，这已经是重型车国四排放第三次推迟。在此之前，国四排放实施时间已经从最早预定的2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再从2012年1月1日推迟到2013年7月1日。每次推迟的原因其实很简单，都是因为“国四实施条件不具备”。
近日，编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。
很可能推迟到明年年初或明年7月
由于油品质量不合格，中国汽车工业协会今年5月份就曾向两大部委提出，虽然汽车企业已经完成国四准备工作，但是国内油品质量不仅没有做到与排放标准同步提升，反而滞后很多，“油品品质问题不仅严重影响了排放升级后节能减排的真实效果，更会大范围的引发市场产品质量纠纷，造成市场混乱，增加了汽车行业、产品、市场管理的复杂性和难度，加大了汽车企业产品投放的成本和市场风险”。
为此，汽车工业协会一再呼吁，对《公告》内已有的国三重型及车型，在“国三车用柴油及车用尿素溶液全国供应到位后，建议再给予6个月的销售过渡期，过渡期满后，停止生产、销售和注册登记”。
“至于油品，现在的情况是，中、中石化已经保证在今年7月前向全国加油站供应350ppm以下国三普通柴油和车用柴油（但全国终端渠道的加油站是否已经全部销售国三柴油，仍需打个问号），各个地方的民营炼油企业也要在年底前完成油品升级，为国四实施创造良好的外部条件。”上述消息人士透露说，“这样看来，重型柴油车国四排放标准实施时间很可能推迟到明年年初或明年7月。”
“两大部委和协会在最后时刻达成一致，其实对于商用车产业而言是好消息，至少保证了该产业健康发展，不至于‘赶鸭子上架’，导致大量问题出现。”一位重卡厂家相关负责人这样评价认为，“事前预防总比事后处理要好很多。”
新排放标准将对工程机械行业带来挑战
2013年7月1日，北京非道路工程机械设备二阶段排放标准升级三阶段标准。最近协会在和国家工商总局、工信部和北京市环保局协调，如何让企业更容易地度过这段转型期，原则上7月1日之后不能销售二阶段排放标准的设备，登记批准有1到2个月的弹性时间。
而上路工程机械设备新上牌要求欧四排放标准，对泵车、起重机等设备的影响将会很大。泵车过度到四阶段标准，99的底盘都需进口，成本要超过100亿元。
目前已经有8个城市对起重机械提出了国四排放标准的要求，工信部为了让企业顺利的度过转型期，对部分工程机械批准了1至2个月的弹性时间，允许7月1日后不能销售的二阶段车辆，在登记批准的时间内，进行升级改造。这一过程，将会给工程机械行业带来数十亿的额外开支。国四标准的推进，对于二手工程机械车销售影响更大，由于跨省不能上牌，二手车的销售会，面临着50亿元的成本支出。
工程车的欧四排放标准实施，国家已经推迟了两次，原本应该从2012年1月1日开始，因为油品的问题做不到。欧四标准之后，要往油箱里面加尿素，车辆才能正常运转。但是到目前为止还没有明确的说法，推不推行欧四标准，从环保角度来说越早越好，但从准备情况来看条件还不成熟。
针对工程机械搭配的压缩式，三阶段标准已经出来了，2014年10月1日试运行，2015年10月1日强制执行。在大前提下，各地地方法规比国家整体法规将会超前。
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国四标准再度迟到厂商各有准备
原定于7月1日实施的轻型柴油车国四标准再度推迟。国内乘用车柴油机厂商目前的新增产能已基本上都是国四标准，失去国家标准推动的国四产品，由于价格相对较高而面临需求不足的境况。目前业内已有呼声，希望联合推动国四标准的尽快实施。
轻型柴油车国四标准规定颁布于2005年，当时规定自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后，由于国四车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。
但如今7月份即将过去，轻型柴油车国四标准再次爽约。对此，一位不愿透露姓名的券商分析师告诉记者，标准推迟的主要原因依然是国内油品质量不过关。
目前国内A股市场上，多数车用柴油机都是由整车工厂生产出来配套自用，但也有少数几家公司主要的产能用于出售给其他整车厂。厂商对国四标准推迟的反应不尽相同。
记者采访接近西部的一家柴油机上市公司了解到，该公司10多亿元投资的扩产项目，主要的产能就是国四标准的乘用车柴油机。公司相关人士表示，由于国四产品比国三标准的贵，如果没有国家强制标准，恐怕比较难以推广，目前绝大多数产能闲置。“目前业内已有呼声希望联合起来，推动国四标准的尽快实施。这对于乘用车轻型柴油机生产商来说应该是需要积极推动的事情。”
事实上，不少柴油机类上市公司都曾瞄准国四标准提前进行产能和技术建设。其中，上柴股份2011年募投项目中就包括中轻型柴油机、开发制造情形柴油机项目，据记者了解，这些项目均为国四标准产品。
但上柴股份募投项目的轻型柴油机产品与前述上市公司的国四标准乘用车柴油机并不一致，主要是应用于轻卡、轻客等商用车。上柴股份董秘汪宏彬告诉记者：“我们觉得国四标准推迟影响不是很大，因为公司也同时在开发一系列其他产品，我们会按照市场需求推出相应的产品。”
前述分析师认为，虽然轻型柴油车的国四标准推迟了，但由于轻客产品的排放管理较为严格，市场上的多数产品都已经达到了国四标准。因此，标准推迟对生产商用轻型柴油机的厂商影响甚微。另一方面，未来柴油车市场占有率提升的趋势并不会因为标准推迟实施而改变，按节能环保的长期趋势来看，柴油机的替代效应比较明显。
近日，工程机械在线编辑部陆续接到用户打来的咨询电话，询问国内工程机械企业生产汽车起重机、混凝土泵车、混凝土搅拌运输车等产品，哪些型号具备国四排放标准。
国四排放过渡期工程起重机企业面临选择
“直到现在也没有明确的文件说明是否有过渡期，对此企业都很茫然。”京城重工机械股份有限责任公司董事长苏杰在接受记者电话采访时说。他指出，目前工程起重机一年制造生产也就几千台，在国外，对于特种工程机械很少有过高的标准。环保部从7月1日起实施国四新标准，采取一刀切的办法，给工程起重机制造企业带来很多麻烦。如果没有过渡期，国三就要停产，库存产品就要报废，造成很大的浪费，但按国四标准生产的新产品，目前使用环境尚不成熟，诸多因素导致企业生产销售都受到很大影响。
安徽柳工起重机有限公司总工程师张宗山在接受记者电话采访时表示，环保部92号文件下发后，并没有明确过渡期，也没有明确截止日期，只是在一些研讨会和媒体介绍中看到关于过渡期到明年年底或明年7月1日，这给安排生产带来很大麻烦。
徐州重型机械有限公司相关人员在接受采访时表示，一直以来，工业和信息化部从行业角度考虑，认为目前实施国四排放还未到时机。但随着主要城市雾霾天气加重，并由此带来外部压力的不断加大，工业和信息化部通过第三方机构中机中心于2013年5月10日发布《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》，通知要求自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国四排放标准，并停止受理国三重型柴油车新产品。中间是否存在过渡期消化库存等没有做进一步的说明。
有传言称：国四切换计划将分地区、分三批实施，第一批于今年7月1日在一些一线少量城市实施国四；第二批于2014年1月1日在20余个省会城市实施；第三批为明年年底在全国其他地区推行国四排放。
但传言毕竟不是官方信息，制造商难以据此决策如何在最大程度符合环保要求、减少损失的同时，有步骤有计划地推进国四产品的切换工作。
据了解，为了踏准国家总体环保工作推进的节拍，自去年开始，工程起重机行业厂家要求各地驻点机构均加强了与当地政府部门的沟通，希望能够较早地获知到国四切换的确切时间表，以便于做好产品销售提前切换的工作。但是，厂家的各驻地机构均表示“未接到相关通知”。
但自4月份以来，各省市陆续发出官方通知或经咨询后被口头告知7月1日切换国四的消息，口头告知的信息中，还存在大量不确定的说法“可能切换”、“暂不切换”。
企业陷入两难境地
记者在采访中了解到，目前安徽柳工库存国三车约700台，价值3亿元左右，相当于2011年公司两个月的销售量，库存车主要是2011年度组织生产的；由于近两年工程机械市场低迷，销售明显减少，所以库存消化起来比较缓慢。张宗山告诉记者，安徽柳工国三车型已经不再排产，正在积极消化库存。从7月1日已经开始安排国四标准的产品生产。但是目前各地市国四油品基本没有供应，导致国四产品无法进行销售。到目前为止，安徽柳工国四产品仅销售2台，公司运营十分困难。
苏杰表示，起重机具有小批量、多品种、长周期的制造特征，尤其是发动机等核心的采购，需要3个月到一年不等的提前备货周期。去年底，整个行业一方面对2013年市场均做了较为乐观的判断，但进入2013年以来，行业整体需求并未达到当初设想，行业目前存在大量在制品
