来源时间为：2023-03-06
进入之前，楼事有一个疑问，也是一个朋友的疑问。根据公示的《许昌市国土空间总体规划（2021－2035年）草案》（以下简称《草案》）来看，第2页中便提到了“2020年市域常住人口133.79万人，常住人口城镇化率为53.55，较2010年增加约7.24万人，增长5.72”，这个数据应该是来源于《许昌市辖区第七次全国人口普查公报》，楼事和朋友对这个数据没有疑问，对其中的描述有些疑问。《许昌市辖区第七次全国人口普查公报》中的描述是“许昌市辖区常住人口为1337940人”，而《草案》中的描述是“2020年市域常住人口133.79万人”，从现代汉语角度来看，“市辖区”和“市域”通常意义上应该是两个不同的概念，大家可以自行百度。
（图源《许昌市辖区第七次全国人口普查公报》）
此外，《许昌市辖区第七次全国人口普查公报》中所列图表统计数据均为许昌主城五区（市辖区）的数据，而《草案》第7页所附图示中“市域”应该是较为明显的涵盖了许昌下辖县（市），当然，这并不是较真，只是疑问，或许也是楼事和朋友太过敏感，但既然《草案》已经公示，作为这座城市的一份子，我们也希望这份事关许昌未来的规划能够尽善尽美。
进入正题。
关于这份《草案》，楼事和朋友作了一些简单的交流，意见不一，但楼事个人认为这份《草案》还是有很多亮点的，今天仅就《草案》中释放的交通规划信息跟大家聊一聊，当然，只是朋友间简单的聊一聊，无关其他。
01高铁站点联络线
在这版《草案》的多张图中都能看到交通规划的信息，大概率底图应该是一样的，但那些都不算是专门描述交通规划的，此处以市域综合交通系统规划图为准展开叙述。
许昌北-许昌东的联络线规划，一条许昌人心心念念的联络线，前几年说这条联络线的时候或许还有一些朋友觉得可有可无，但当下的事实告诉我们这两个站点之间的联络线规划很有必要。根据《草案》中的市域综合交通系统规划图来看，许昌北-许昌东之间应该是规划了两条并行的联络线，一条高铁线路（紫色），一条城际线路（黄色）。
（1）高铁联络线。根据规划图来看，该条高铁联络线自许昌北出，在昌盛路附近引出线路，南下（期间部分线路与永兴东路段平行），在永昌东路北侧接入京广，然后进入许昌东。
先聊聊该条线路的建设意义吧，首先，可以加强许昌北与许昌东的联系，或者说可以加强市区与高铁北站组团的联系，同时增强两个高铁站点的通达性和枢纽地位；其次，可以加强许昌市区与航空港区的联系，毕竟许昌东目前北上的车次无法直达航空港，许昌北确实距离市区有点远，而且这条线路是和市域铁路不一样的线路体验；最后，可以打通航空港南下湖广的通道，京广高铁虽然在新郑预留有站点，但尚未建设，更谈不上新郑东站与航空港站之间的联络线了，而目前途经航空港站的线路有郑渝、郑阜和郑机城际，却没有南下湖广的线路，即使后期可以借道京九南下广东，但也需要绕道阜阳，不算方便。
当然，这条线路的建设肯定也面临着很多现实困难，这其中就包括线路接口、跨线开行、线路分配等一系列问题，还有最重要的，批复问题，这可不是市里能决定的。
（2）城际联络线。根据规划图来看，该条城际联络线其实就是规划郑信城际铁路（郑许漯城际铁路）的部分路段，该线路自郑州出，进入许昌境内后与郑合高铁平行南下，在长葛境内设有大周东站，自大周东站引出后，继续与郑合高铁平行南下，进入许昌北站，后续线路走向与前文中高铁联络线基本平行一致，直至进入许昌东，后又从许昌东引出，与京广高铁平行南下，去往漯河（信阳）方向，但要注意，根据规划图，该城际线路全程基本为独立线路。
相较于高铁联络线，郑信城际铁路（郑许漯城际铁路）其实一直都在省级层面规划之中，虽然此前也有利用京广客专开行该线路城际列车的说法，但根据已释放的平漯周高铁线路示意图、驻马店“十四五”铁路网规划图，以及此次公示《草案》中的市域综合交通系统规划图来看，郑信城际铁路（郑许漯城际铁路）都是独立线路规划，而且上述三张图中该线路基本均位于京广高铁西侧。
此外，这两年京广高铁京武段基本上都是常态化按照时速350公里高标运营的，而河南省内已运营和在建的城际铁路基本上是按照时速200公里（部分预留时速250公里）设计的，在京广高铁京武段运量如此紧张的情况下，利用京广客专开行城际列车的做法显然是不太现实的。
当然，不管是高铁联络线，还是城际铁路，目前来看应该都属于中远期的路网规划，但随着京广高铁京武段流量的不断提升（武广段已趋于饱和，复线已提上日程），有些规划线路想必应该是要提上日程的，只是希望这一天能够早些到来吧。
02许昌南站和三洋铁路
关于三洋铁路，没啥说的，老项目了，但每次省级层面和市级层面的交通规划中却也少不了其身影，而此次公示的《草案》中也提到了“新增许昌南站1个铁路货运站”的描述。此处楼事对《草案》中关于该内容的描述稍微有一些疑问，左侧图标下方文字为“铁路”，右侧图标下方文字为“客运”，但根据图标后面的内容来看，左侧图标下方文字标注为“货运”是否更为妥当？当然，只是一点点小疑问，无关其他。
接着说三洋铁路和许昌南站，从《草案》中释放的市域综合交通系统规划图来看，和以往释放的三洋铁路规划图纸并没有过多调整，但楼事近期无意中看到了人民网的一条留言，咨询三洋铁路许昌南站未来是否通动车/高铁，相关部门给出的答复是：三洋铁路项目建设标准为国铁一级，全线电气化，无缝轨，客货并重，设计时速160公里，预留提速条件，建成后可通行动车组列车，与现行高铁联网运营。
这条答复还是很有参考价值的，目前投运的复兴号电力动车组系列中就有适合普速电气化铁路的车型，比如复兴号CR200J型电力动车组，目前就已在京沪铁路、兰渝铁路、沪昆铁路沪杭段等多条客运专线或客货混线投用，最高速度虽然只有160公里/小时左右，但其舒适度和平稳度远胜于传统绿皮车。
此外，根据图中客运站点的图标来看，许昌南站的图标与许昌站、长葛站相一致，与襄城站、苏桥站、灵井站等站点图标在颜色、大小方面是有明显区别的，或许这也体现出了许昌南站的属性吧，可能《草案》中描述的铁路货运站只是近期规划吧。总而言之，如果三洋铁路建成后能够兼顾更多的客运功能，并且运行动车组列车，那许昌南站或许就不仅仅只是一个单纯的铁路货运站了，那么这条线路则更加有利于加强许昌与长三角之间的客流联系，甚至可以弥补许亳城际铁路的一些遗憾。当然，以上也只这条答复带给我们的一些憧憬，三洋铁路在规划中则是一条单线电气化铁路，运力本就有限，而且就其目前的推进速度来看，并不算理想。
03汽车客运站
根据此次释放的市域综合交通系统规划图来看，规划了不少新的汽车客运站点，其中值得关注的也有不少，比如许昌汽车北站、许昌汽车南站、许昌汽车西站、襄城汽车东站等。
（1）许昌汽车北站
根据市域综合交通系统规划图，新规划的许昌汽车北站位于农大路与许州路交汇处附近，这个位置周边不仅有市域铁路农大路站点，根据前期释放的一些消息来看，应该还有规划许禹城际铁路的站点。但说句实话，规划许昌汽车北站的位置确实是偏北的，虽然规划中有市域铁路站点、规划城际铁路站点和高铁北站等流量的加持，但短期内这种加持或许很难实现，看得出该客运站的选址可能更多是出于远期的考虑，但近期内如果能够实现农大路许东延至许昌北站的突破，倒也是一件好事。
此外，根据建安区交通运输局2020年发布的一则建安区城乡汽车客运站投资商择定项目公开招标公告来看，当时公告中提到的建安区城乡汽车客运站项目位置与此次《草案》中公示的许昌汽车北站位置很是相似。
但比较可惜的是，当时的建安区城乡汽车客运站项目中标者因种种原因未能继续推进项目建设，该项目也最终中止、废标。
（2）许昌汽车南站、许昌汽车西站
根据市域综合交通系统规划图，新规划的许昌汽车南站和许昌汽车西站均位于城区外环路附近，确实有外迁出主城区的这么一个趋势。仅就许昌市中心城区的这三座新规划汽车客运站而言，似乎都有以下两个特点：
1.外迁。这个没啥说的，汽车客运站点的外迁确实有利于缓解城区内的交通压力。
2.或与轨道交通站点、公交首末站（枢纽）等配套规划建设。当然，这一点在规划图中并未体现出来，但仔细想想北、南、西三座汽车客运站规划的位置，如果没有配套的轨道交通或者公交线路（枢纽站点），后期可能并不会很方便。
（3）襄城汽车东站
可能有朋友会觉得襄城汽车东站在这里提出来会显得有些突兀，其实不然，为什么要单独说一说襄城汽车东站，因为《草案》中的一些描述和图中标示的许平市域铁路。此前对于许昌-襄城-平顶山之间轨道联络线的叫法更多的则是“郑平（许平）城际铁路”，当然，在一切尚未敲定之前，名称其实并不重要，但图中除了这一条许昌主城连接下辖县（市）的轨道交通线路外，并未标出主城连接其他县（市）的轨道线路规划，原则上应该是有的，但确实没标出来，这里是否有着建设时间的考量呢？
此外，《草案》中提到“打造许昌站、许昌东站、许昌北站3个市级客运枢纽，长葛北站、禹州站、鄢陵站、襄城汽车东站4个区级客运枢纽”“轨道站点区县覆盖率达到100”等描述，广义上的轨道交通那包含的类型可就太多了，但目前来看，许昌市域内未覆盖轨道站点的区县或许只有襄城县了（此处不含平禹铁路站点）。所以，在提到其他枢纽均为轨道站点的情况下，这里提出打造襄城汽车东站并不突兀，毕竟规划图中襄城汽车东站基本是紧邻市域铁路（城际铁路）的，后期该轨道线路大概率会设立轨道襄城东站，但不管是许平城际还是许平市域吧，早日落地才是硬道理。
04郑许快速通道
由于图中并没有给出相关的图例参考，所以国际惯例排除法，轨道交通线路的颜色很明显，高速、国道和省道的线路颜色也比较明显，那么剩下的紫色线路应该就是郑许间的其他快速通道了。
根据《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》，郑州至许昌综合交通走廊由5条轨道交通线路和10余条高快路网组成，规划线路中有部分线路已经基本可以畅通，比如华夏大道-魏武大道通道；有部分线路正在推进中，比如新107国道；也有部分线路需要再抓抓紧，比如梁州大道—忠武路通道、荆州路—中原路通道。
深度_许昌市国土空间总体规划（2020-2035）出炉，联络线、多条城际铁路等最新规划值得关注！关于许昌轨道交通线网规划和东站-北站联络线的近期答复来了！郑许之间两条南北快速通道有最新进展！涉及国道107线东移部分路段新建工程和省道225部分路段新建工程！
