10月28日至29日，由中国道路运输协会主办的中国道路运输协会第四届四次理事大会暨2014中国道路运输年会在北京召开，交通运输部运输司司长刘小明、民政部民间组织管理局副局长李勇出席会议，各省(自治区、直辖市)交通运输主管部门及道路运输管理机构领导、行业内科研院所和相关大专院校的专家学者、中国道路运输协会理事及分支机构组成人员等600余人参加了会议。
许昌万里运输集团股份有限公司(以下简称万里运输集团)董事局主席陈立友先生参加了会议，并作为中国道路运输协会常务理事兼货运与物流工作委员会主任，参加了中国道路运输协会分支机构负责人会议、2014年度第二次会长办公会，向中国道路运输协会第四届四次理事大会报告了本领域重点问题并提出了建议，主持召开了绿色货运发展之路暨中国道路运输协会货运工委和国际工委联合会议。
会上，万里运输集团被批准加入IRU(国际道路运输联盟)中国事务组，成为其成员单位，并荣获“2014年度中国道路运输百强诚信企业”称号，董事局主席陈立友先生荣获“服务道路运输行业终身荣誉”奖，下属的最大合资子公司万里运业股份有限公司董事长陈立干在大会上作了《公路货运整合应有的放矢促效能》的专题演讲，副总经理张栋在绿色货运发展之路暨中国道路运输协会货运工委和国际工委联合会议上作了《节能安全驾驶在大型企业中应用的研究》的专题演讲。
这些荣誉的获得是万里运输集团多年来坚持以运输业为主、其他相关行业为辅的经营成果，同时也是陈立友先生40多年来执着奉献运输事业的最佳佐证。万里运输集团正在“立足中原，辐射全国，走向世界”的宏伟蓝图中大踏步前进。
敢于管理走出第一步
万里运输集团前身是原许昌市运输公司，成立于1950年6月，至今已有64年的历史。1988年，该公司从一个背负巨债、破败的人力搬运企业起步，经历改革与发展，于2013年4月改制重组为许昌万里运输集团股份有限公司，所属经营单位600多个，各类运输车辆数万辆，成为国家大型物流企业、车辆最多的道路运输企业。在万里运输集团的崛起与发展中，陈立友作为领头人，发挥了极其重要的作用。
陈立友出身军旅，1968年在辽宁锦州从军，当上了汽车兵，从开车、修车干到管车，任过班长、排长、连长。1978年10月，陈立友转业到许昌市运输公司。1981年，他被派到该公司第四车队任副队长，分管行车工作。
当时，第四车队管理非常混乱。由于单位安排出车、收车，出了事故单位负责，个人没有责任，车队里行车事故不断。不少司机工作吊儿郎当，私拉乱运，侵吞运费，偷卸货物，虚报修车费用……想方设法钻管理的漏洞，该车队早已严重亏损。陈立友到任后，首先杜绝损公肥私现象，他在该车队全员大会上宣布了新的纪律，对中饱私囊者一律追究责任，情节严重者开除。一年后，第四车队出现了奇迹，盈利10万元，来了个脱胎换骨。1983年，陈立友被组织调到第五车队任队长兼支部书记。
第五车队是当时该公司新成立的单位，50多辆东风汽车都是新购置的，车况好，运力强。但也正是因为这个原因，一些有渠道、关系硬的人的子弟纷纷来到这里，给管理带来许多难题，先后换了好几任队长，也没有改变车队的命运。上任伊始，陈立友在大会上宣布工作纪律，与该车队班子成员约法三章，一是要求职工做到的，领导要首先做到;二是处罚职工时先追究相关领导责任，加倍处罚领导;三是做到管理上一碗水端平，请客不到，送礼不要。随后，他在该车队掀起了一场大整顿，严肃处理了个别领导谋取私利的行为。很快，该车队运营开始走向正规。之后，陈立友东奔西跑，为该车队组织货源，千方百计开辟新市场。这一年，第五车队盈利25万元。
陈立友在较短时间内连续盘活两个车队，很快在该公司有了名气，他的能力和业绩得到上级领导的肯定，被任命为该公司副经理。
勇于创新企业扭亏为盈
那时，许昌市运输公司的主营还是人力搬运，欠债900多万元，几乎资不抵债;负担重，2300多名在职员工、1000多离退休人员应有待遇无法解决，上班没工资，看病没药费……如何拯救濒临倒闭的企业？许昌市和市交通运输局的领导同时想到了陈立友。1988年，陈立友临危受命出任该公司总经理。
上任伊始，陈立友大胆改革，推出公司财务统管、精简机关的措施，减员增效。在中层干部大会上，一位车队长因失去财权当场反对改革，被陈立友就地免职。3天后，各基层单位的财务收归到了公司，集结现金90多万元。该公司机关精简改革方案公布后，几个同志找到陈立友，找出种种理由拒绝离开机关。陈立友就把有想法的同志召集在一起开会，晓以利害。最后，大家服从了工作安排。可喜的是，陈立友上任第二个月该公司就开始盈利，这也是该公司那几年首次盈利。员工们领到了工资，大家从中看到了企业的希望。
初战告捷，陈立友的心里清楚，要想持续盈利，只能按市场经济规律运作。他发现，个体运输充满活力，动力就是挣钱。几经考虑，他决定把公司制的规模效应与家庭制的灵活性结合起来，搞混合经营模式。该公司制定了“包死基数，确保上交，亏损自补，超额全留”的经营办法，把车辆租赁给个人。接下来，陈立友推出“百日维新”，在第四车队试点。座谈会上，大家都表示愿意承包。然而，当陈立友宣布签订承包责任书开始时，谁也不肯带头签字。于是，陈立友把公开签订责任书改为单个进行，不愿承包的交车和钥匙，限时一个下午。结果，车辆全部被承包到个人，当月，车辆承包金被足额收回。之后，该公司将所有车辆承包到人，承包金连续3个月都被按时收回。后来少数人又不按时足额交纳承包金。陈立友组织大家一起学制度，讲道理，聘请法官到该公司讲法律常识，讲依法履行合同的重要性。一些未交承包金的及时补上了。对少数拒不交承包金的人，该公司予以起诉，法院审理后，强制他们补交了承包金。从此，这样的事情再没有发生过。
在陈立友的带领下，该公司以客货运输业为主，沿着道路运输产业链上下延伸，为主业提供增值服务，拓展了汽车销售、汽车维修、驾驶技术培训等业务。这样就搞活了运输企业，使车辆迅速增加、规模迅速扩大，1996年，公司的车辆达到1500多辆，产值逾2000万元。当年11月，陈立友把所属企业改制重组为集团公司，大力发展融资车辆，增设分公司，跨地区建立车队，跨行业多种经营，建立起遍布全国各地的货运信息网点。由于运作规范，策略对路，该公司经营得红红火火，还兼并了许昌迎宾实业公司等，有市领导称他是扭亏专业户。迄今为止，由他接手的大小交通企业超过20家。
1997年11月，当时的市领导找陈立友谈话，希望他兼任亏损超过600多万元的许昌第一汽车运输公司总经理。他毅然把这个公司接手过来，用了2年时间就扭亏为盈，并于2000年获得“全国交通系统先进集体”称号。2001年，该公司成功改制，3年后，又并入万里运输集团。
立足中原打造万里龙头企业
进入21世纪，万里运输集团的主业开始由传统货运向现代物流转型，着力建设科学发展示范企业。2002年，陈立友在该公司设立现代物流研究中心，同时抽调精干力量组织货源，从许昌市内、河南省内、河南省外和国际货代四个方向拓展物流市场，让大家在实操中学物流干物流。
为了革新传统管理方法和人工操作手段，陈立友招揽大批技术人才，把信息技术引入车辆管理和物流经营，推出万里物流信息平台及监控系统。从此，大批的货车、货源等开始被整合进万里物流，日益成为万里运输集团的支持性业务，利润连年翻番。而今，该公司拥有河南唯一的物流信息工程技术研究中心和博士后工作站，员工使用信息化系统，像打开自来水龙头就能用水一样方便。
在发展的道路上，陈立友把每一次挑战都转化为发展机遇，使企业从中实现超越。即便在全球金融危机中，该公司也逆势而上，利润、税费和投资等如期达成目标。2009年7月，陈立友在郑州投资建成了面积207亩的公用型综合物流园，开辟了郑州至北京等20多条精品物流专线，精心打磨储运结合的业务模式，开工建设了许昌、周口、平顶山等地的物流园，物流配送网络覆盖河南全境。在被选为首批全国甩挂运输试点企业后，陈立友又把发展甩挂运输作为万里运输集团向现代物流变轨发展的新动力，带头投身中国绿色货运行动。他要把企业做得更强更大。
2010年，陈立友把万里运输集团的立足根据地从许昌调整和扩大到整个中原经济区，该公司已经形成了汽车运输全系列的产业链，车辆规模、货物运输、物流配送、汽车分期、融资租赁等业务稳居中部市场之首，诸业务高度专业化。
2013年，郑州航空港经济综合实验区获得国务院批复。陈立友抓住契机，与河南机场集团合作，以河南民航万里运业有限公司实现空地客运、物流联运，开通了万里卡车航班的货运班线，货主们在河南周边的大中城市作为“始发港”完成交货，形成陆空联程中转模式，也宣告万里运输集团由此晋升为全球货物承运人、全球物流经营人。万里运输集团还按一级站标准建设许昌零距离换乘枢纽长途汽车站，有效衔接铁路客运、航空客运、公路客运以及公交和出租车客运，日平均发送旅客18000人次，为旅客出行提供一体化综合换乘中转服务。
屈指算来，陈立友与万里运输集团闯过1978年至1988年公司最困难的10年，历经1988年至2014年该公司的改革开放时代，创建了“232”产业格局：物流与客运的两大核心产业，汽车、能源与地产的三大协同产业以及金融与信息技术的两大保障产业。
