6月30日，省内其他媒体报道，7月1日全国铁路运行图调整后，郑州铁路局最后一趟跨局绿皮车2194次列车(郑州—温州)将被红皮车(空调车)取代。至此，郑州铁路局无图定绿皮跨局列车。作为郑州铁路局的下属单位，许昌火车站也早早进入“红皮时代”。面对渐行渐远的绿皮车，很多许昌人讲述了自己的“绿皮故事”。
沟通豫南与豫东
唯一绿皮车深受市民喜爱
“老代，7月1日后咱车站还有绿皮车停靠吗？”
“有，就一对！K631和K632次列车！”
老代叫代建民，是在许昌火车站工作30多年的“老铁路”。代建民说，K631和K632次列车隶属武汉铁路局，使用同一组车体，往返信阳与商丘。K632次列车每天早上由信阳站始发，11时15分到达许昌站，12时25分到达郑州站，在此更换车头向东行驶，15时6分到达商丘站;16时5分变更车次为K631次，从商丘返回。7月1日调图后，K631和K632次列车的时间有所调整，但变化不大。
K631和K632次列车曾使用N375和N376次两个车次，从开行到现在已经在豫南和豫东大地上奔驰10多年。K632次列车一直是许昌火车站每天售票最多的列车。它在许昌至郑州区间运行时间为55分钟，票价仅7元，深受市民喜爱。同时，它也是从许昌乘坐火车前往豫东地区的首选。
曾有三大“绿金刚”
是许昌人出行的挚爱
“caozelong”是许昌的一名“铁丝”，从2004年至今一直关注许昌铁路的发展。
“曾有三对车是途经许昌比较著名的绿皮车！”“caozelong”说，除K631和K632次列车这对绿皮车外，曾经的4741(郑州—沈丘)和4742次列车(沈丘—郑州)、2221(郑州—重庆)和2222次列车(重庆—郑州)也是著名的绿皮车。
4741(郑州—沈丘)和4742次列车(沈丘—郑州)开行于10年前，隶属漯阜铁路公司。4742次列车早上从地处豫东南的周口市沈丘县发往郑州，10时前后抵达许昌，中午前到达终点站;13时前后改车次为4741次从郑州返回沈丘。该车在相当长一段时间内是许昌人上午前往郑州的首选。
2221(郑州—重庆)和2222次列车(重庆—郑州)更是10年前闻名全国的绿皮车。2221次列车每天14时前后从郑州站始发，到达许昌站在15时前后，然后翻越巴山，历经近24个小时到达重庆。返程的2222次列车，则在每天下午15时30分前后到达许昌，17时前到达郑州。
2221次列车是众多在许昌学院上学的重庆学生回家的首选，2222次列车则是许昌人下午去郑州的热门车。
制冷需要风吹
取暖就靠人挤人
对很多许昌人来说，长长的绿皮车是他们对火车最初的记忆。
30岁的李征10年前在许昌学院上学。2004年暑假他曾乘坐还是绿皮车的1627次列车(郑州—南宁)前往武汉。李征说，他拿着学生证买票，买到武昌站，票价低得不敢想象——17元。13时，他夹在一群拎着大包小包的务工者中间奋力挤上列车。车厢内的空气有些灼热，两边的窗户都开着，天花板上装着一排电扇，扇出的风都是热的。列车开动后，窗外的风刮了进来，温度下降许多，不过也刮进来不少灰土。下车已接近20时，李征脸上布满细灰。
29岁的刘龙在重庆上大学，曾是2221次列车的常客。“有一年寒假结束，我买了一张2221次列车的硬座票回重庆，人多得差点儿没挤上车！”刘龙说，夜里到了襄阳，他去卫生间，回来时被堵在靠近车门的过道里。正想往里挤，他突然感到双腿冷飕飕的，两只脚下滑溜溜的，低头一看才发现车门漏风，靠近车门的地板结冰了。到了后半夜，无论是站着的还是坐着的，都尽量挤在一块儿取暖。
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绿皮火车
绿皮火车，一种即将被淘汰的火车，速度因车型而异，是没空调的一种老式客运火车(只有高原新型绿皮车带有空调），票价极低，外表墨绿色，故名。(记者吕正子)
本文来源：许昌晨报
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